自从新能源市场迎来井喷式发展期后,凡是与其沾边的事物,都像是“坐火箭”般一飞冲天。从充电站、芯片、零件加工,到电池、锂电原材料,基本各家各业都赚得盆满钵满。
根据2022年胡润百富榜显示,最令人瞩目的不是连续守擂的马斯克,而是排名连升21名的宁德曾毓群,其也成为中国汽车圈的首富。此外,还有上升267名的天齐锂业蒋卫平和120名的宁德李平,可以说“一锂涨价,鸡犬升天”。
夸张的“造富”能力,也吸引了众多企业的入局。特别是在3月锂电池价格上涨引发新能源汽车涨价狂潮后,多家动力电池厂商相继披露扩产计划。
此外,许多传统车企如铃木、福特等也宣布入局动力电池领域。本就刀光剑影的市场,如今更是乱成一锅粥。
拥挤的市场,随着众多入局者的加入,变得愈发的紧俏。而为了获取更多的市场份额,二线厂商们开始上演虎口夺食,与宁德时代产生激烈的交火。
今年2月,德时代装车量6.57GWh,市场份额占比48%。就在1月,其市场占比为50.24%。而在去年12月,这一数值还为55.6%。短短三个月的时间里,宁德时代就以被抢占7.6%的市场份额。
为何会出现如此之大的市场份额落差呢?究其原因主要有两方面:
其一,受原材料上涨、供需求矛盾激烈的缘故,越来越多的车企不愿意将“鸡蛋放在一个篮子中”。他们试图通过寻求“二供”“三供”的方式,去解决电池供给困难,并进一步完善基础布局。在此背景下,二线电池厂商迎来了新发展机遇。
其二,不愿意受制于人。通过分析各大电池厂商的股份,我们能够惊奇地发现,基本每个二线电池厂商背后都有一个“男人”。例如,中创新航背后则有广汽、蜂巢能源背后是长城、欣旺达背后是蔚小理。这些车企都不想将自己的“命根子”交到宁德时代的手中,而通过入股电池厂商的方式。不仅可以缓解电池带来的供需压力,还能够防止宁德时代“一家独大”,剥削下游汽车制造商的利益。
随着新能源市场布局的逐渐完善,曾经人人可进的新能源市场将拥有更高的门槛。比如,你要拥有一家电池厂商。而这也将减少“浑水摸鱼”产品的出现,提高市场的准入机制,拉高新能源的平均水准。
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